blog

Feb 11, 2024

“É certo para o esporte” que a FIA torne os carros de F1 mais leves em 2026

9 de agosto de 2023, 0:0126 de agosto de 2023, 23:47 | Escrito por Ida Wood Resumindo: O presidente da FIA, Mohamed Ben Sulayem, deixou claro que deseja que os carros de Fórmula 1 se tornem mais leves quando o próximo conjunto de

9 de agosto de 2023, 0:0126 de agosto de 2023, 23:47 | Escrito por Ida Wood

Resumindo: o presidente da FIA, Mohamed Ben Sulayem, deixou claro que deseja que os carros de Fórmula 1 se tornem mais leves quando o próximo conjunto de regulamentos técnicos for introduzido.

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, disse que o órgão regulador garantirá que os carros de Fórmula 1 se tornem mais leves quando a próxima geração de regras técnicas for introduzida em 2026.

Os regulamentos das unidades de potência já foram fixados para a temporada de 2026. A série está em discussão sobre os regulamentos do chassi. Ben Sulayem, ex-piloto de rali, diz que está ansioso para ver o peso dos carros cair.

“Eu mesmo conduzi comícios. Dê-me tudo, mas por favor, nada de carro pesado! Isso sempre me incomodou”, disse ele ao Motorsport Total em entrevista. “Carros mais leves são melhores e eu sei do que estou falando.

“Se o peso for maior, a suspensão fica comprometida, os freios não funcionam tão bem, os pneus se desgastam mais rapidamente. E mais peso é mais perigoso num acidente.”

Em 2001, o peso mínimo de um carro de F1 era de 600kg. Para 2023 são 798kg, incluindo o piloto, e as equipes técnicas acreditam que será difícil igualar em 2026, a menos que as dimensões dos carros sejam reduzidas.

“Já falei com a minha equipa na FIA”, disse Ben Sulayem. “Queremos carros mais leves e um som melhor [dos motores]. Em última análise, isso depende da FIA. Se Stefano [Domenicali, CEO do Grupo F1] também quiser isso, tudo bem, então concordamos nesse ponto. Mas a FIA terá que decidir. Nós vamos implementá-lo. Não porque o FOM ou uma equipe assim o queira. É porque é a coisa certa para o esporte.”

Anúncio | Torne-se um apoiador e fique sem anúncios

Sam Bird deixou a Jaguar na semana passada, depois de três temporadas com eles, permitindo a Nick Cassidy transformar sua mudança prevista para 2024 em realidade. Isso liberou uma vaga na Envision, que usa motores Jaguar, e Frijns abocanhou-a. Sua mudança agora também abre espaço em Abt Cupra.

Frijns corre na FE desde 2015, passando duas temporadas na Andretti Autosport antes de ingressar na Envision por quatro temporadas. Ele venceu em Paris e Nova York pela equipe em 2019, a caminho de terminar em quarto lugar na classificação, e nas três temporadas seguintes conquistou oito pódios.

Este ano ele se mudou para Abt, por quem dirigiu no DTM de 2018 a 2020, e sua temporada começou com um choque que quebrou o pulso, o que o fez perder as próximas quatro corridas. Ao retornar ao cockpit, ele só conseguiu marcar seis pontos, deixando-o em 22º lugar na classificação ao final da temporada de 16 corridas. Ele será companheiro de equipe de Sebastien Buemi na Envision no próximo ano.

A vitória de Kyle Kirkwood em Nashville no fim de semana passado significa que ele venceu duas das cinco corridas do circuito de rua da IndyCar este ano. Mas ele avalia que deveriam ter sido quatro em cinco.

O piloto da Andretti começou sua segunda temporada na IndyCar terminando em 15º em São Petersburgo, conquistou sua primeira vitória na IndyCar em Long Beach, terminou em sexto com a volta mais rápida em Detroit e foi 15º em Toronto. Nos dois últimos ele foi rápido nos treinos, mas depois não cumpriu esse ritmo na qualificação e por isso ficou em desvantagem nas corridas.

Kirkwood descreveu sua jornada para a vitória em Nashville como “fenomenal”, já que ele e sua equipe “continuam me dando um ótimo carro que é bom em pistas de rua”.

“Para ser honesto, isso deveria ser mais do que duas vitórias em pistas de rua, dados os carros que me deram”, disse Kirkwood. “Estou emocionado com este aqui hoje. Isso é uma espécie de redenção do ano passado. Um incidente idiota. Resgate de Toronto. Redenção de Detroit.”

Embora ele “não tenha certeza” por que é tão forte nos circuitos de rua da IndyCar, com apenas dois resultados entre os 10 primeiros em 20 corridas em pistas permanentes, Kirkwood avalia que “muito disso tem a ver apenas com conforto em torno das paredes e adaptabilidade”.

Anúncio | Torne-se um apoiador do RaceFans e fique livre de anúncios

Links de interesse sobre automobilismo:

Meio-dia com Vasseur (Autosprint - Italiano)

'Punho de ferro não é o meu caminho e os tempos mudaram. A abordagem psicológica das pessoas é diferente, precisamos de uma abordagem mais inclusiva que faça com que todos participem num projeto vencedor. Isso é verdade em todos os contextos, não apenas na F1. De 1993 a 2000 a Ferrari não venceu, não existem receitas de vitória por definição. Você só precisa melhorar o sistema e Jean Todt foi ótimo em sobreviver e desenvolvê-lo da maneira certa. Acho que foi mais difícil para Jean sobreviver sete anos do que ganhar títulos repetidamente!'