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Jun 13, 2023

A República P.

O jarro transborda: os múltiplos parentes do P-47 Thunderbolt Se solicitado a nomear um caça americano da Segunda Guerra Mundial, as chances são de que a maioria das pessoas diria “por que diabos você está me perguntando isso?” mas qualquer um

O jarro transborda: os múltiplos parentes do P-47 Thunderbolt

Se solicitado a nomear um lutador americano da Segunda Guerra Mundial, é provável que a maioria das pessoas diga “por que diabos você está me perguntando isso?” mas qualquer pessoa com um interesse passageiro em aviação provavelmente escolheria o Mustang P-51, para grande desgosto dos fãs do P-47.

O Thunderbolt é basicamente o American Hawker Hurricane, uma aeronave robusta, versátil e extremamente importante esquecida devido ao seu companheiro estável mais sexy. Ao contrário da relação do deselegante Hurricane com o Spitfire, no entanto, o P-47 era indiscutivelmente um lutador melhor que o Mustang, as variações do tema P-47 acabaram se mostrando mais rápidas e de maior alcance do que seu esbelto rival P-51 e sempre foi o design mais versátil. Os antecedentes do Thunderbolt também existiam desde o início da era 'moderna' dos monoplanos de pele estressada e o início da história do Thunderbolt começa em um lugar muito inesperado, tanto conceitual quanto geograficamente, seu desenvolvimento exigiu duas empresas completamente separadas e quase se juntou à revolução do jato. Junte-se a nós enquanto damos uma olhada no reino eclético e um tanto confuso da Família Thunderbolt:

Seversky SEV-3

O Thunderbolt surgiu devido ao trabalho de dois designers, Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky e Aleksandre Kartvelishvili, conhecido como Alexander Kartveli, ambos emigrados georgianos, tornando assim o P-47 o projeto de aeronave georgiano mais famoso da história. O elegante ás aéreo perneta de Seversky (ele abateu pelo menos 7 aeronaves durante a Primeira Guerra Mundial, tornando-o o ás naval mais graduado da Rússia Imperial) foi selecionado no início de 1918 como adido naval assistente na Missão de Aviação Naval Russa nos Estados Unidos. Estados Unidos e optou por permanecer nos EUA enquanto a Rússia era dilacerada pela guerra civil. Engenheiro talentoso, Seversky enriqueceu com a venda da primeira mira de bomba giroscópicamente estabilizada do mundo e fundou a Seversky Aircraft Corporation em 1931 com Kartveli (possuído de duas pernas), que passou um tempo durante a década de 1920 trabalhando para Bernard e Bleriot na França, como designer-chefe.

O primeiro produto da nova empresa foi o Seversky SEV-3, do qual cerca de 35 foram construídos. Apesar de ser um anfíbio de três lugares, esta aeronave foi o ancestral direto do Thunderbolt. Como pode ser visto, o SEV-3 possuía a elegante asa semi-elíptica que permaneceria praticamente inalterada no P-47 e era um monoplano avançado com motor radial estressado, com uma estética distintamente robusta que seria transportada. em todos os projetos de caças produzidos no futuro imediato pela Seversky e pela Republic.

O SEV-3 era uma aeronave fascinante. Na forma anfíbia, as rodas principais eram alojadas nos flutuadores, mas para permitir que a aeronave pousasse em terra, os flutuadores tinham que inclinar o nariz para baixo para permitir espaço para a roda traseira. A aeronave também foi produzida como um avião terrestre dedicado, com grandes carenagens envolvendo o trem de pouso fixo convencional. O anfíbio provaria ser a versão mais popular e em 15 de setembro de 1935, um SEV-3 com motor Wright Cyclone estabeleceu um recorde mundial de velocidade para aeronaves anfíbias com motor a pistão de 230 mph (370,8 km/h), que durou 49 anos.

Os anfíbios SEV-3 serviram na Guerra Civil Espanhola com a Força Aérea Republicana e com a Força Aérea Colombiana, mas um treinador de aviões terrestres planejado, designado BT-8, dos quais 30 foram encomendados para a USAAC, mostrou-se terrivelmente fraco e foi rapidamente descartado em favor do norte-americano BT-9 (que se transformaria no fantasticamente bem-sucedido T-6 Texan).

Seversky P-35

Durante o desenvolvimento do SEV-3, o projeto foi ligeiramente modificado para produzir um caça de trem de pouso fixo de dois assentos chamado SEV-2XP com um motor Wright R-1820 Cyclone de 735 cv substituindo o Wright Whirlwind de 420 cv do SEV-3. Com toda essa potência extra, grandes coisas eram esperadas do novo caça, mas ele foi danificado a caminho de um voo contra o novo Curtiss XP-36. Kartveli aproveitou a oportunidade para reconstruir e retrabalhar a aeronave em um caça de assento único com trem de pouso retrátil chamado SEV-1XP e o novo caça rotundo voou pela primeira vez em agosto de 1935, um pouco depois do Messerschmitt Bf 109 e um pouco antes o Hawker Hurricane, ambos consideravelmente superiores ao novo Seversky. No entanto, o XP-35 foi considerado superior ao XP-36 (o que levou a um esforço frenético e, em última análise, bem-sucedido para melhorar o P-36 por Curtiss). 77 P-35 foram encomendados pelos EUA para se tornarem o primeiro caça monoplano cantilever todo em metal da América, com trem de pouso retrátil e cabine fechada, mas o lento P-35 estava obsoleto quando as entregas foram concluídas em 1938 - isso o colocou na posição nada invejável de ser na vanguarda do progresso e, ao mesmo tempo, irremediavelmente ultrapassado. No entanto, o tipo conseguiu garantir uma encomenda de exportação da Suécia, embora nem todos tenham sido entregues devido ao embargo de armas de junho de 1940 a todas as nações, exceto o Reino Unido.