Notícias

Apr 12, 2024

Supercharger C8 Corvette ProCharger: instalação LT2 e teste Dyno

Vídeo relacionado O Chevrolet C8 Corvette revolucionou o layout do Vette. Desde a sua criação, o Corvette sempre teve o motor montado à frente do motorista, mas com o C8 ele está aninhado

Vídeo relacionado

O Chevrolet C8 Corvette revolucionou o layout do Vette. Desde a sua criação, o Corvette sempre teve o motor montado à frente do motorista, mas com o C8 ele fica atrás do motorista. Este layout de motor central é ótimo para equilíbrio de peso, mas complicou muitas atualizações de desempenho pós-venda que eram comumente feitas em Corvetas, sendo uma das mais comuns a adição de um superalimentador. O layout do motor LT2 foi um desafio, mas o ProCharger estava disposto a enfrentar. Demorou um pouco para descobrir o melhor caminho para um kit de soprador C8 faça você mesmo, mas eles descobriram e agora você pode adicionar uma dose saudável de felicidade aumentada ao seu próprio Corvette C8 com motor LT2!

Para falar sobre os desafios, pedimos ao líder da equipe de engenharia do ProCharger, Dan Rosner, que nos desse o 4-1-1 sobre o que foi necessário para fazer um kit de supercharger para o C8. "O desafio básico para todo o projeto foi o fato de ser uma plataforma de motor central. Como você dirige um superalimentador centrífugo e onde você coloca/monta o superalimentador? Ao considerar essas duas variáveis ​​principais, temos que lembrar que vendemos para os entusiastas de carros básicos, pessoas que podem não ter elevadores ou equipamentos grandes. Então surge a pergunta: como podemos criar uma plataforma de motor central que não exija a remoção de todo o berço do motor? Com ​​essas questões em mente, você começa a desenvolver um sistema que é dramaticamente diferente de tudo o que já fizemos, mas tem o mesmo design básico para que nossos revendedores possam se familiarizar e não hesitar em instalá-lo", lembrou Rosner.

Rosner continuou: "Basicamente, a polia motriz poderia caber em um local e o ProCharger poderia caber em um local, nosso desafio era descobrir como unir os dois objetos móveis em extremidades opostas do motor. Para a polia motriz estávamos limitados no espaço devido à proximidade do motor ao firewall, e à forma geral do firewall e ao equipamento de suporte no carro ao seu redor. Foi encontrado um local que poderia suportar a maior polia motriz possível utilizando a correia de seis nervuras de fábrica e fornecer um caminho para um eixo de transmissão até a parte traseira do motor. A localização da polia também deve fornecer um caminho reto e desobstruído para a parte traseira do motor. Na parte traseira do motor há um sistema de transmissão compacto que aciona o ProCharger. "

Como o Diretor de Comunicações e Calibrações do ProCharger, Erik Radzins, explicou: "Todos os projetos modernos de sistemas de rua/pista do ProCharger utilizam nossos intercoolers ar-ar líderes do setor. Como integramos a tecnologia de intercooler em uma plataforma de motor central que não tem uma grade frontal grande, com o superalimentador montado na parte traseira do carro?Foi aí que levamos nossa experiência no coletor de admissão do motor C7 para o próximo nível, integrando um núcleo ar-água em nosso coletor de admissão C8. Isso permitiu uma oportunidade mais viável para resfriar o ar adicional que está sendo introduzido no motor. No entanto, ainda temos um desejo de ar fresco, pois um sistema ar-água acionado diariamente deve utilizar um trocador de calor (pequeno radiador) para resfriar o É aí que a capacidade de utilizar a única fonte de ar fresco na parte traseira do veículo, o duto de ar lateral, era fundamental.

"Então a entrada de ar precisa ser capaz de suportar os requisitos de ar do ProCharger. Felizmente, fomos capazes de desenvolver uma entrada de ar que utiliza um duto de ar de fábrica onde ficava a caixa de ar de fábrica. No entanto, isso exigiu a utilização de espaço valioso no porta-malas onde o Targa a parte superior foi realocada. Felizmente, o formato e o posicionamento da entrada puderam ser manipulados onde a parte superior do Targa e os tacos de golfe ainda caberão no porta-malas", observou Radzins.

Antes de iniciar a instalação, o ProCharger certifique-se de basear o 2021 C8 Corvette.

No dinamômetro Mustang, eles obtiveram a melhor tração de 458 cv e 420 lb-pés de torque do LT2 V-8 original.

À primeira vista, o design do motor central do Corvette C8 é intimidante, mas esta instalação não é tão desafiadora quanto você pensa. De acordo com Ken Jones da ProCharger, "O sistema superalimentado C8 é na verdade 'mais fácil' de instalar em comparação com o estilo de carroceria C7 anterior, uma vez que não há painéis de carroceria que devam ser removidos, como o pára-choque dianteiro no caso do C7. O C8 O sistema requer apenas a remoção de um forro interno do pára-lama, o painel traseiro do porta-malas e os painéis inferiores do carro. Então, sim, embora o layout do motor central tenha sido uma tarefa complexa para a engenharia, ele na verdade contribui para um ambiente suave e muito amigável ao DIY. instalação do sistema de superalimentação."